Contrôle technique
Le contrôle technique est un diagnostic obligatoire et périodique pour toutes les véhicules de moins de 3.5 tonnes.
Aujourd’hui, le contrôle technique se limite à analyser l’opacité des gaz d’échappement, mais à partir de 2019, il concernera les 5 gaz suivant :
- Dioxyde de carbone (CO2)
- Monoxyde de carbone (CO)
- Hydrocarbures imbrûlés (HC)
- Oxydes d’azote (NOx)
- Particules fines déjà contrôlées lors du contrôle antipollution
Ce diagnostic permet d’assurer le bon fonctionnement du catalyseur et du FAP des véhicules diesel.
Dans cette nouvelle optique d’antipollution, 20 % des anciennes voitures diesel seraient refusées.
N’hésitez pas donc à utiliser notre procédé de décalaminage pour rendre votre moteur sain et moins polluant !
EGR
La vanne EGR est obligatoire par les normes d’antipollution, car elle permet de réduire les émissions des gaz toxiques du véhicule. D’où, il est nécessaire d’entretenir cette vanne pour éviter son dysfonctionnement.
Le principe du fonctionnement de la vanne EGR consiste à rediriger les gaz qui n’ont pas été brûlés vers l’injection pour les brûler une deuxième fois.
Ce procédé de réinjection des gaz imbrûlés forme un surplus d’hydrocarbures sous forme de suies qui viennent encrasser à la fois le système EGR et le reste du moteur.
Voici les problèmes fréquents de la vanne EGR :
- Vanne EGR encrassée
- Vanne EGR bouchée
- Voyant moteur
- Perte de puissance
- Véhicule broute à bas régimes
- Fumées noires
- Contrôle technique refusé
Alors comment l’entretenir ?
Nous vous proposons le décrassement, le nettoyage de votre vanne EGR sans démontage et sans produit chimique avec un prix moins cher que le remplacement de la pièce.
Nous utilisons, en fait, la machine Hy-Calamine qui utilise le pouvoir solvant de l’hydrogène après combustion et le pilotage direct de la vanne EGR unique et brevetée « EGR Pilot ».
TURBO
Que ce soit un turbocompresseur basique ou à géométrie variable, le turbo permet d’optimiser les performances du moteur dans ses divers régimes de fonctionnement.
Le turbocompresseur est installé sur le collecteur d’échappement en contact avec les gaz d’échappement ainsi que les suies. Par conséquent, ce turbo s’encrasse progressivement en provoquant ces problèmes :
- Pertes de puissance du moteur
- Impossibilité de dépasser les 3000 tr/minute
- Fonctionnement en mode dégradé
- À-coups moteur
- Trous à l’accélération
- Moteur poussif
- Voyant moteur turbo grippé
Pensez donc à notre décalaminage pour retrouver les performances de votre véhicule et éviter toutes les anomalies engendrées par l’encrassement de votre turbocompresseur !
FAP
Le filtre à particules est créé dans les années 70 pour répondre aux normes européennes d’antipollution.
Le rôle du filtre à particules (FAP) consiste à réduire les émissions de fines particules telles que les suies. Ces particules sont composées d’hydrocarbures renfermées dans les gaz d’échappement et sont considérées comme des éléments cancérigènes pour l’homme.
Le FAP est placé en continuité de ligne d’échappement, généralement en sortie du moteur.
Le fonctionnement du FAP se déroule sur deux étapes : collecte puis élimination des particules.
Lorsque le FAP ne trouve pas les conditions favorables de régénération, il s’encrasse en provoquant ces problèmes :
- FAP bouché
- FAP colmaté
- Moteur qui s’étouffe
- Moteur qui cale
- Pertes de puissance
- Voyant moteur
- Fonctionnement en mode dégradé
Nous vous proposons alors le décalaminage pour nettoyer, sauver et régénérer votre FAP pour éviter tous les désagréments et retrouver les performances de de votre véhicule.
INJECTEURS
Breveté par l’ingénieur Rudolph Diesel en 1893, l’injecteur est une pièce primordiale du moteur qui consiste à pulvériser le carburant sous forme de jet atomisé lors de la fin du cycle de compression.
Ce système d’injection permet de diminuer les consommations du carburant et les rejets polluants tout en améliorant le rendement du moteur.
Les dépôts, la mauvaise qualité du carburant ainsi que les résidus de combustion sont des éléments qui peuvent obstruer l’injecteur. De ce fait, le volume du carburant serait réduit et les performances du moteur seraient affectées.
Voici d’autres problèmes fréquents :
- Problèmes de démarrage
- Manque de puissance
- Moteur poussif
- Trous à l’accélération
- Ralenti instable
N’hésitez pas alors à entretenir votre injecteur par le décalaminage ! C’est une opération efficace et moins onéreuse que le remplacement des injecteurs.
Le pot catalytique
Le pot catalytique ou le catalyseur est devenu obligatoire en Europe depuis 1993 pour répondre à la norme EURO 1.
Le catalyseur permet de transformer 90 % des gaz d’échappement en gaz inoffensifs grâce à une structure en nid d’abeilles essentiellement composée de céramique.
Il existe deux types de catalyseurs :
- Catalyseur à trois voies (trois réactions) pour les moteurs essence
- Catalyseur à deux voies (deux réactions) pour les moteurs diesel
Lors des petits trajets du quotidien, le catalyseur n’atteint pas sa température de fonctionnement (400°) et s’encrasse en provoquant de multiples problèmes :
- Moteur qui s’étouffe
- Moteur qui ne monte pas dans les tours
- Moteur poussif
- Moteur qui cale
- Surconsommation de carburant
- Pot catalytique bouché
- Pot catalytique encrassé
- Perte de puissance
- Catalyseur bouché
- Catalyseur encrassé
La suppression du pot catalytique est interdite par la loi. D’où, il est nécessaire d’effectuer l’entretien qui convient.
Nous vous proposons le décalaminage par hydrogène, une opération efficace et moins onéreuse que l’entretien classique et vous permet de retrouver ainsi les performances du catalyseur de votre véhicule.
Le diagnostic OBD
Le système de diagnostic embarqué OBD « On Bord Diagnostic » équipe la plupart des véhicules depuis les années 2000
Grâce à des différents capteurs qui informent l’ordinateur de bord, le système de diagnostic embarqué permet de détecter des codes défauts.
Ces codes défauts sont affichés à l’utilisateur du véhicule par un voyant au tableau de bord baptisé MIL « Malfunction Indicator Lamp »
Afin de décrypter ces codes défauts, on utilise une valise de diagnostic.
La première lettre indique la famille du code défaut.
Les bougies d’allumage
Apparue depuis 1876, la bougie d’allumage sert à fonctionner le moteur essence en produisant une étincelle permettant de maintenir le mélange d’air et du carburant.
Avec le temps, les imbrûlés après la combustion et la distance parcourue causent l’encrassement des bougies. Ce qui affecte significativement le rendement du moteur.
Autres problèmes qui pourraient être rencontrés :
- Problèmes de démarrage
- Moteur poussif
- Manque de puissance
- Trous à l’accélération
- Ralenti instable
Pour retrouver une meilleure étincelle de votre bougie d’allumage et pour améliorer le rendement de votre moteur, nous vous proposons le décalaminage par hydrogène.
Sonde Lambda
Adoptée en Europe depuis 1993 pour répondre à la norme d’émission des gaz polluants, la sonde lambda mesure le volume d’oxygène présent dans le gaz d’échappement pour adapter le mélange air / carburant.
La durée de vie de la sonde lambda est approximativement 150 000 km. Au fil de temps, la transmission de l’information au calculateur se ralentit provoquant ces problèmes :
- Fonctionnement en mode dégradé
- Perte de performances
- Ralenti instable
- Voyant moteur allumé
- Augmentation de la consommation
- Véhicule refusé au contrôle technique
Pensez alors au nettoyage à l’hydrogène de votre sonde pour ralentir l’effet vieillissant de la sonde et par la suite maintenir plus longtemps son fonctionnement optimal.
Voyant moteur
L’allumage d’un voyant moteur informe le conducteur sur les avaries survenues lors du démarrage ou lors du fonctionnement du véhicule.
Les différents cas de l’allumage d’un voyant moteur :
- Problèmes dans le système antipollution (FAP, vanne EGR, catalyseur) liés à l’encrassement moteur.
- Problèmes dans le système d’injection (injecteur, turbo, pompe à injection, débitmètre…).
- Problème de nature électronique (capteur, sonde lambda, calculateur…)
Pour prévenir l’allumage du voyant moteur, nous vous proposons le décalaminage par hydrogène à l’aide de la machine HY-Calamine. En fait, le pouvoir solvant de l’hydrogène permet de dissoudre la calamine dans le moteur et lui offrir ses performances optimales.
Eco-conduite
Le principe de l’éco-conduite est d’adopter une conduite souple permettant de limiter la consommation et la pollution.
La règle d’or est la réduction des freinages et des accélérations brusques.
Pour devenir un éco-conducteur, il faut appliquer des règles simples :
- Sur les essences, limitez le régime du passage de rapport à 2500 tr/min max.
Sur les diesels, limitez le régime du passage de rapport à 2000 tr/min max.
- Adoptez une vitesse régulière et maintenue.
- Choisissez le bon rapport de vitesse, par exemple il est conseillé d’utiliser le 4ème ou le 5ème rapport de vitesse au lieu du 3ème pour circuler à une vitesse de 50 km/h.
- Lorsque les conditions routières permettent au véhicule d’être freiné par le frein moteur, enlevez le pied de l’accélérateur.
- Effectuez régulièrement l’entretien de votre véhicule.
- Ne chargez pas trop votre véhicule pour éviter la perturbation de son aérodynamisme.
- Économisez 1 L / 100 km en diminuant la vitesse de 10 km / h lors des longs trajets.
- Il est plus rentable de couper le moteur lorsqu’il tourne plus de 30 secondes au ralenti.
- Optez pour un décalaminage par hydrogène pour éliminer la calamine et par la suite réduire la consommation et retrouver les performances de sortie d’usine du moteur.